Pár hete vettük észre, hogy nem lehet sem bentről, sem a távirányítóval nyitni a csomagtartót. Nem nyílik ki. Szerencsére van lehetőség a régi jól bevált módszerrel, kulccsal is nyitni, így nem okozott különösebb problémát a hiánya. De ha már van ilyen luxus lehetőség benne, jó lenne ha rendeltetésszerűen működne is. Ezért utánanéztem a lehetőségeknek. Kiderült, ez egy típushibának is tekinthető probléma a fiestákban. Egy kis (piko-like) villanymotor segítségével történik a zár nyitása. Ez a motor adta meg magát. Rákerestem a neten erre a motorra. Kíváncsi voltam, mennyiből lehetne megoldani a problémát. Elég borsos áron kínálják a komplett cserealkatrészt. Huszonpárezret nem ér meg ez a fícsőr. Nem örültem a dolognak. Tovább túrva a netet, kiderült, ez egy amolyan típushibának tekinthető dolog, sokan belefutnak. Gyakorlatilag a motor "elgyengül", nyomatékszegénnyé válik, így nem képes üzemeltetni a zárszerkezetet. Hallatszik, hogy próbálkozik, de nem tudja ütközőig meghúzni a bowdent.
A BMW 2014 februárjában sokakat meglepett a 2-es Active Tourer bemutatásával, hiszen bár a bajorok gyakorlatilag minden szegmensre kiterjesztették jelenlétüket, az egyterű modellek jövője már akkor is igencsak kérdéses volt – mostanra pedig már biztosnak tűnik lassú eltűnésük. Noha a korábbi híresztelésekkel ellentétben egy ideje már tudni lehetett, hogy érkezik, mégis azt mondhatjuk, a kompakt családi modell második generációjának bemutatása szintén meglepő húzás lehet a gyáriaktól. Körülbelül két évvel ezelőtt több forrás is azt állította, hogy utód nélkül szűnik majd meg a BMW egyterűje, az azóta már többször lencsevégre kapott álcázott prototípusok azonban gyorsan cáfolták ezt, most pedig elérkezett a bemutató ideje is. A bajorok nem hazudtolták meg magukat, és ragaszkodva legfrissebb irányvonalukhoz, méretes vesékkel és dinamikus formákkal tették igazán modernné az újdonságot. Kékben az M csomagos verzió – galéria Noha az 1-es sorozat és a 2-es Coupé esetében nem helyeztek akkora hangsúlyt a hűtőrácsok méretére, a 2-es Active Tourer esetében már uralják az összképet az óriási vesék, melyek az élesre húzott fényszórókkal együtt hozzák a BMW-től elvárt agresszív összképet – akárcsak a hátsó lámpatestek.
(0470) AUTÓ ELŐÉLETE ÉS ÁLLAPOTA Tudd meg, mit nyújt számodra Megtekinthető dokumentumok Az eladó a hirdetéshez megtekinthető dokumentumokat csatolt. Az eladó rendelkezik a meghirdetett gépjárműhöz kapcsolódó dokumentumokkal, és azokat a hirdetéshez mellékelte is. Dokumentált szerviz előélet Az utolsó 3 év, vagy az életút 60%-a megfelelő szervízmúlttal bír. Az autó az utolsó 3 évében, vagy – idősebb autók esetében – az életút minimum 60%-ában dokumentált szervízmúlttal rendelkezik. Dokumentált km előélet Az autó kilóméteróra állása dokumentumokkal alátámasztott. Az eladó a rendelkezésére álló dokumentumokkal hitelt érdemlően alá tudja támasztani az autó futásteljesítményének valódiságát. Dokumentált autóállapot Az eladó az elkészült állapotlapot tartalmáért felelősséget vállal. Az eladó az autó állapotát felmérte, arról állapotlapot készített, és annak tartalmáért felelősséget vállal a leendő vásárló felé. Szavatosság Az autót saját névről árulva vállalják rá a kötelező szavatosságot. Az eladó az autót saját nevéről árulja (ő szerepel az okmányokban tulajdonosként) és vállalja rá a törvényben előírt szavatosságot.
Meg kell dicsérnem a hatfokozatú manuális sebességváltót is, a hibrid e-CVT-jével szembeállítva nálam abszolút a lendületes kézi a szerethetőbb. Pontos, kellemes úton jár, és jól kihasználhatóak a fokozatok, a váltási tartományok is eltaláltak. A pedálkezelés viszont lehetne kényelmesebb, kuplungolásnál zavaró a pedálsor fölötti burkolat. A kormányműről és a futóműről már nyilatkoztam, meglepő viszont, hogy a dízel változat sem összkerékkel, sem automata váltóval nem érhető el. Visszatérve a teszt elejéhez, a hibrid, vagy dízel kérdéshez: érdekes azt látni, hogy a Toyota mennyire harcol önmagával és az elveivel, hiszen joggal büszkék a már 20 éve létező, sikeres hibrid rendszerükre, és érthető, hogy inkább a jövőt helyezik előtérbe, de kétségtelen, hogy a két technológia még egy darabig egymás mellett fog élni, így hát jelenleg a legjobb taktika a békés átmenet levezénylése lenne. A házi verseny boncolgatása közben azért ne feledjük el ismét megjegyezni, hogy árban elég közel került egymáshoz a két testvérmodell, jelenlegi tesztalanyunk 8.
Dízel, vagy hibrid? Ezerszer hallottam már a kérdést, és legalább ennyi teóriát gyártottak mindkét oldal kedvelői azzal kapcsolatosan, hogy melyiket, miért választanák. Minden érvet meghallgatok, részleteiben, egészeiben sok-sok igazság rejlik a véleményekben, ám a konszenzustól általában távol maradnak a felek. Valahol az ár/karbantartási költségek/környezetvédelmi szempontok triójánál akad meg a közeledés, ám most az elsőt kilőhetjük, ugyanis a dízel, valamint a hibrid Toyota RAV4 árcéduláját tekintve kifejezetten kicsi a differencia. A klasszikus értelemben vett, "egymás mellé állós" összehasonlítás idő és lehetőség hiányában elmaradt, viszont mivel mindössze néhány hete járt nálam a hibrid változat, ezért még egészen frissek az élmények, ebből fakadóan pedig akaratlanul is próbáltam a két pont közötti szakadékot egy képzeletbeli állásfoglalással áthidalni. Süketelhetnék arról, hogy hogyan áll a konzervatív ezüstmetál árnyalat a RAV4-nek, meg hogy a mélybordó mennyivel provokatívabbnak mutatta magát a formát, de ettől megkíméllek titeket, inkább arra koncentrálnék, ami az előző tesztből kimaradt.
Megoldás a tengely meglapogatása pl. satuban vagy kalapáccsal. Én kalapáccsal csináltam. A harmadik (ez a legvégén derült ki számomra), hogy a polaritása is fordított, így a bekötését majd fel kell cserélni. Egyik sem egy kardinális probléma, egyszerűen megoldhatóak. Nem igényel műhelyfelszereltséget. Sokféle hasonló motort árulnak a neten, lehet máshonnan, más paraméterekkel rendelkezővel is próbálkozni. Kisebb, nagyobb átalakításokkal bármelyik használható. Nekem inkább a műanyag csomagtartó burkolat eltávolítása miatt fájt a fejem. A 3 csavar eltávolítása után elég stabilan ott maradt még a helyén. Telerakták patenttal. Sajnos nem találtam infót arról, pontosan hol is vannak ezek a patentek és hogyan is néznek ki. Egy hosszabb csavarhúzóval óvatosan lefeszegettem, kipattingattam a patenteket. Sikerült maradandó károsodás nélkül levennem a burkolatot. Szerencsére észrevettem, hogy az egyik fémpatent a karosszériában maradt a lyukban. Óvatosan kipecáztam és visszatettem a burkolatba. Érdemes levétel után végig nézni, hogy mind meg van-e a helyén.
Ha az, akkor szerintem cserélni kell. _________________ Levente Hozzászólások megtekintése elölről: Nem készíthetsz új témákat ebben a fórumban Nem válaszolhatsz egy témára ebben a fórumban Nem módosíthatod a hozzászólásidat a fórumban Nem törölheted a hozzászólásaidat a fórumban Nem szavazhatsz ebben fórumban
09. 06. 2005. 12 21:16:31 Hozzászólás sorszáma a témában: 9 Ha bezárja magát akkor nem lehet nyitni, ez a funkció, meg valahogy elindulásnál lehet kalibrálni, nem arra gondolsz? Azt most hirtelen nem tuodm, hogy hogy kell _________________ Nekem Fiestam van de egyszer Fokám is lesz 2005. 13 08:12:58 Hozzászólás sorszáma a témában: 11 Köszönöm, a gyors válaszokat. Azt mondta fater, hogy amikor beült a kocsiba, azt nem tudom, hogy gyújtás vagy esetleg indítás volt-e, akkor automatikusan bezáródott a csomagtér ajtó. Nekem is furcsa, de azt mondta, hogy ez így volt addig, ameddig el nem nyomkodott valamit. Olyanról, már hallottam és tapasztaltam is, hogy elindulás után automatikusan bezár a teljes kp. zár, de hogy csak a csomagtér ajtó, azt még én sem hallottam. Úgy gondoltam, hátha tudtok segíteni. Ezért kérdeztem. Azért még nem adom fel. Hátha. _________________ Patky rvlaca Csatlakozott: 2004. 03. 31. Hozzászólások: 3695 2005. 13 08:26:29 Hozzászólás sorszáma a témában: 13 patky írta: Köszönöm, a gyors válaszokat.
" Szia! Nagyon szimpatikus volt a hozzászólásod a Mercedes Coupe 200-hoz. Azért írok neked, mert van egy 2014-es, automata váltós Mercedes Benz GLA 200 CDI autóm, és nem tudom eladni normális áron, mert az érdeklődők soknak találják benne a 330 ezer kilométert. A GLA-t első tulajtól vettem Ausztriában, négy éves korában. Az illető újonnan vásárolta a kocsit Grazban, törött, sérült nem volt, a részecskeszűrőt, illetve a kettős tömegű lendkereket cserélték rajta. A tetőablakon kívül minden extrával felszerelt autóról van szó, téli-nyári kerékgarnitúra is van hozzá alufelnin. Szerinted mennyit érhet? Köszönöm a segítségedet. Zoltán" Képforrás: Mercedes Kedves Zoltán! Köszönöm levelét. Az utólag elkért rendszám és alvázszám alapján sikerült lekérdeznem a Mercedes előéletét és felszereltségét. Ezek alapján az autó valóban Ausztriából származik és a kilométerfutása végig követhető. A rossz hír azonban az, hogy valójában a GLA egy közel alapfelszereltségű példányával állunk szemben, amelynek valós extrái a motoros csomagtérajtó, a hétsebességes automata váltó és a műbőr/szövet belső az alapnál eggyel jobb xenon-fényszórókkal.